空燃比とは　みそ汁で解説

こんにちは、監督の由元です。

エンジンの仕組みを学ぶと出てくる「空燃比」、なんだか難しそうですよね。

ネットで調べると、ガソリンと空気の重量比という説明があり、必ずと言っていい程、
理論空燃比は14.7、最大出力空燃比、燃費空燃比、ノッキング、排ガス、排気温度
…と、専門用語がズラッと出てきます。

間違ってはいないですが、でも、実はそんなに難しく考える必要はありません。
空燃比は、一言で言えば「混ぜる割合」です。

みそ汁で考えてみましょう。
空燃比は、みそ汁の濃さと同じ。
みそ汁って、
味噌が少ないと薄い。
味噌が多いと濃い。
でも、どちらも、みそ汁ですよね。

空燃比も全く同じです。
ガソリンが少なければ「薄い」。
ガソリンが多ければ「濃い」。
濃い側、薄い側に限界はありますが、
濃くても薄くてもエンジンは動きます。
だから、
「理論空燃比じゃないと走らない」なんてことはありません。

理想のみそ汁は10倍？
例えば、「味噌1：お湯10」これが理想のみそ汁だとします。
でも実際には、赤味噌だったり、白味噌だったり、減塩味噌だったり、具材が多かったり…。

同じ10倍でも、「ちょっと薄いな」「ちょっと濃いな」
となりますよね。

つまり、理想の割合は、条件によって変わるのです。

少し専門的な話をすれば、実は、みそ汁にも"理論混合比"があります。
味噌中の食塩濃度を Cs、お湯の質量を Mw、味噌の質量を Mm とすると、味覚バランスを決定する混合パラメータ λ（ラムダ） は、「美味しい」と感じる領域で λ ≒ 1.0
……という話をすると、専門家っぽく聞こえますが、よくわかりませんね（笑）

もちろん、食品メーカーや料理研究家にとっては当たりまえの話かもしれませんが、一般の家庭で、こんな指標で毎日みそ汁を作る人はいません。
「今日は少し濃い目がいいな。」「今日は薄めがいいな。」
それだけです。

エンジンも同じ。
燃費を重視するとき、パワーを出したいとき、アイドリング時、始動直後、全開加速、
それぞれで最適な空燃比は違います。

だからECUは、状況に応じて空燃比を変えているのです。

難しく考えなくて大丈夫。

空燃比は、「14.7だから正しい」「13.2だから間違い」
そんな単純な話ではありません。

みそ汁だって、好みがありますね。

エンジンも同じ。その時々に合わせて、一番おいしい"みそ汁"を作っているだけなのです。
だから空燃比を難しく考える必要はありません。
空燃比とは、みそ汁の濃さと同じ。
そう思うと、少し親しみが湧いてきませんか？

みそ汁作りに慣れてきて、もっと美味しいみそ汁を作りたい！と思った時に、塩分やベストの割合等の専門的なことを勉強すればよいじゃない。

そして、みそ汁の濃さを調整するように、エンジンに送る燃料の量を調整しているのが、
ECU(エンジン・コントロール・ユニット)です。

味の濃さが決まったレトルトのカップみそ汁も良いですが、味噌味付けを自分で調整したくないですか？
それが、フルコン化によるECUチューニングです。

由元ガレージでは、自ら空燃比を見ながら耐久レースに挑戦する一方、
自分で空燃比を自分で調整したい方のための技術サポート等を行っています。
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